lukasekchylek

Když americké vojenské letectvo vyhlásilo veřejnou soutěž na nový velkokapacitní nákladní letoun, Boeing navrhl zcela nové, obrovské letadlo a přiřadil mu typové číslo 747. Stejně jako v minulosti i tentokrát doufal, že armádní investice pomohou snížit náklady na pozdější vývoj komerční verze. V soutěži však zvítězil Lockheed se svým C-5 Galaxy. Navzdory enormním nákladům, jež dosáhly 16 milionů dolarů, Boeing změnil projekt a pokračoval s vývojem civilní verze, neboť velké aerolinie projevily zájem o tak velké letadlo. Bylo dokonce zapotřebí postavit úplně novou továrnu, neboť nové letadlo se do starých výrobních hal ani zdaleka nemohlo vejít. Jeho trup s deseti sedadly v každé řadě má navíc druhou palubu v přední části. Aby tak těžký stroj mohl používat stávající runweje, musela být jeho hmotnost rozdělena mezi 18 kol na pěti podvozkových nohách. Letadlo bylo navrženo tak, aby se co nejvíce podobalo svým menším předchůdcům 707 a 727 a usnadnilo tak práci posádce a letištnímu personálu. Sedmčtyřisedmička používá intuitivní ovládací prvky a vyspělý navigační systém, takže ji mohly pohodlně řídit tři lidé. Nejčastěji přepravuje 300 až 500 cestujících, což ale představuje pouze zlomek jejích přepravních schopností. Velkokapacitní verze, jež běžně létají ve východní Asii, pojmou až 800 cestujících a jedna izraelská 747čka v roce 1991 přepravila dokonce 1087 uprchlíků z Etiopie. Dosud bylo V Everetu vyrobeno více než 1250 sedmčtyřisedmiček a ve vývoji jsou nové verze 747-400ER "Extended Range" a 747-400X "Quiet Longer Range ".